Establishment - хроника настоящего - Автомобиль на завтра - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, авто

Автофантастика и реальность
Хотя последний постулат довольно спорен: ведь если первые автомобили с примитивными двигателями расходовали около 1015 литров топлива на 100 км пути, то средний расход современной машины недалеко ушел от показателей прародителей… Конечно же, внешность и эргономика автомобилей за все время существования изменилась довольно радикально, общая концепция для каждой категории транспорта отработана и закреплена. Из несбывшихся фантазий: автомобиль так и не стал летать, передвигаться по водной глади или на миниядерном топливном элементе. Также он не стал похожим на летающую тарелку на колесах, с зелеными человечками внутри…Что остается для дискуссий в кругу автоаналитиков и автожурналистов на тему «автомобилезавтра»?! Только силовая установка: бензиновый, дизельный или гибридный двигатель, электро или водородомобиль.

Каждый из передовых автопроизводителей продвигает свой путь исследований и наработок. Японцы, преуспевшие в гибридных технологиях, отодвигая «чистый» электромобиль на послезавтра, пропагандируют именно ГИБРИД. Европейские бренды серьезно взялись за глобальную дизелизацию, БМВ особняком отстаивает «водородную» концепцию…

А есть ли в «меню» чтонибудь классическое, пусть и на грани фола, но чтобы понятно и знакомо?! На мой взгляд, одна из самых реальных концепций завтрашнего дня – «Volkswagen EcoRacer» – сверхэкономичный спортивный автомобиль, который «Volkswagen» показал около четырех лет назад на автосалоне в Токио. Уже тогда он вошел в историю как самый экономичный спортивный автомобиль. А почему бы и нет?! Среднее потребление топлива – 3,4 л на 100 км, максимальная скорость – 230 км/ч. Кузов из углепластика, центральное расположение двигателя, вес 850 кг, а разгон с 0 до 100 км/ч 6,3 секунды. Отлично! Вот только два пассажирских места… Но это же спортивное купе!

Его движущей силой является перспективный дизельный двигатель с турбонаддувом нового поколения мощностью 130 л. с., он представляет собой синтез строгой экономичности и впечатляющих мощностных характеристик. С инженерной точки зрения двигатель TDI модели «EcoRacer» является уникальным. Он наиболее полно отражает будущее дизельных двигателей: экологичный, мощный и топливоадаптируемый. Конструкторы «Volkswagen» говорят о нем как о двигателе минимального размера с максимальными исходными характеристиками:
4цилиндровый двигатель развивает мощность 100 кВт/136 л. с. при 4 000 об./мин. В планке оборотов от 1 900 до 3 750 об./мин двигатель объемом 1 484 см3 с 4 клапанами на цилиндр выдает крутящий момент в 250 Н•м. В этом заслуга агрегата комбинированного наддува, который уже применяется на бензиновых двигателях «Volkswagen 1,4 TSI». С холостых оборотов воздух в цилиндры нагнетает приводной нагнетатель, а после 2000 об./мин подключается турбина. Агрегат очень легкий и компактный, и вдобавок отвечает нормам выброса EU5.

Коробка передач – автоматическая, с двухдисковым сцеплением DSG (фирма, похоже, нашла идеальную концепцию трансмиссии). И в качестве инженерного десерта: 1,5 TDI, впервые представленный на «EcoRacer», обладает потенциалом реализации комбинированной системы сгорания (CCS – это процесс сгорания, в котором сочетаются преимущества дизельного и бензинового двигателей при использовании синтетического или биотоплива). В результате имеем 230 км/ч, 6,3 секунды, 3,4 литра на 100 км – уникально и рекордно!!!

Чудоконструктор для больших мальчиков
Но разработчики не ставили цель побить рекорды. В проекте «EcoRacer» основной целью было создание экспериментального транспортного средства, в котором элементы экономичности и мощности объединяются под очень эмоциональной стильной “крышей”.

Показательноспортивный дизайн кузова, передние фары и задние фонари на светодиодах от «Hella», четкие пропорции и мощные линии наглядно показывают, что даже экономичные автомобили могут привлекать внимание: 3,77 м в длину, 1,74 м в ширину и 1,21 м в высоту – достаточно компактно для спортивного купе.

Кузов «EcoRacer» из углепластика (CFP армированный углепластик) сделан одновременно легким и жестким «на кручение». Конструктивно это «формульный монокок» (заключенное в защитную конструкцию пространство для двух человек), с трубчатым каркасом, элементами, защищающими при столкновении (из армированного углепластика) и внешней оболочкой из углепластика. Основными частями «монокока» являются поддон шасси, два боковых швеллера и приборная панель. Элементы защиты при столкновении в передней части кузова чисто механические короба из углепластика и поперечные элементы конструкции алюминиевого бампера.

Следующий CFPмодуль несет двигатель и заднюю ось. Капот, крышка багажника и двери тоже сделаны из армированного углепластика, также как и детали крыши. Замки дверей «EcoRacer» открываются при помощи электромеханики – привычных ручек и ключа нет. Вместо них и ключа зажигания работает система «KeylessEntryandGo system». Это устройство не только разблокирует дверную защелку, но также при помощи газового амортизатора откидывает вверх соответствующую панель крыши, что оптимизирует посадку и высадку. Более того, за несколько минут вся конструкция крыши, включая стекла, может быть снята или поставлена обратно. Вопервых, убирается задний люк и задняя часть кузова купе. В то же время снимаются боковые элементы съемных передних крыльев между передними колесами и дверным проемом. Теперь, без заднего люка и крыши, купе превращается в родстер. Эдакий практичный конструктор под погоду и настроение…

Передняя двухрычажная подвеска из алюминия классика автоспорта, а четырехрычажная задняя ось создана на основе конструкции, которая используется в моделях «Golf». Ее применение на «EcoRacer» с центрально расположенным двигателем дает хорошую развесовку (распределение веса на переднюю/заднюю ось 40/60), а также идеально сочетается с передним, задним или полным приводом.

Прототип «EcoRacer» – не что иное, как экспериментальная демонстрационная модель. Им можно управлять безо всяких ограничений, он может послужить технологической испытательной моделью или платформой для создания семейства компакткласса, которое увидит свет если не сегодня, так завтра. «Racer» не обязательная составляющая. Автомобиль на его платформе может быть вполне практичным и обычным для обывателя, главная цель показать сегодняшние технологии в доступной проекции автомобиля завтрашнего дня в классическом понимании АВТОМОБИЛЯ… Хотя, как черно шутят некоторые автоаналитики, зачем гадать, на чем и как мы будем ездить через 510 лет, нужно лишь быть в курсе, что готовит к выпуску китайский автопром: все равно рано или поздно все будем ездить на китайских автомобилях…

Краткий итог всего вышеописанного в моем понимании сводится к следующему: человек в процессе эволюции научился многому, кроме одного, – экономить! Но еще не поздно, а в период кризиса эта тема тем более актуальна! Даже спортивный автомобиль может быть эталоном экономности… Кто и как еще сокращает расходы, читайте в следующем выпуске «Истеблишмента» «Экономия пояпонски»…

Автомобиль на завтра

другие материалы по теме: