Establishment - хроника настоящего - Первые звезды "Subaru" - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, авто

Крылатые предки автомобилей
Фирменный стиль и верность принятым конструкторским и техническим традициям (полный привод и оппозитная конструкция двигателя) в моей личной классификации ставят «Subaru» отдельно от всех. А как все начиналось? Всегда ли «Subaru» были «Subaru» в нашем привычном представлении? История марки и ее первых звезд вполне подошла бы для хорошего исторического фильма…

В 1917 году молодой энтузиаст авиации, инженер Чикухи Накаджима открыл в Накагаме небольшую авиационную исследовательскую лабораторию, которая к началу
30х превратилась в авиастроительную компанию «Nakajima Aircraft». В милитаризованной экономике императорской Японии того времени главными клиентами авиастроителей были военные, потому неудивительно, что, когда пробил час, продукция «Nakajima Aircraft» с успехом воевала в Тихоокеанском регионе периода Второй мировой войны. ПерлХарбор, Мидуэй, Гвадалканал, Соломоновы острова, Филиппины и Окинава надолго запомнили стремительные серебристые самолеты с красными кругами на крыльях…..

Война закончилась Япония оказалась поверженной. Вполне естественно, что американские оккупационные власти постарались по максимуму наказать «Nakajima» как производителя техники, трепавшей их войска на Тихом океане. Концерн, переименованный в «Fuji Sangye Ltd.», был расчленен на несколько небольших фирм, часть из которых тут же сошла на нет. В 1953 году шесть наиболее жизнеспособных «отпрысков» объединились в концерн «Fuji Heavy Industries» (FHI) со штабквартирой в Хиросиме.

Так звезды сошлись…
Япония 50х была более чем бедной страной, тяжело встававшей на ноги после потрясений военных лет. Так как массовой автомобилизации населения в ближайшей перспективе не предвиделось, основу продукции «Fuji Heavy Industries» составили мотороллеры, автобусные кузова и небольшие автомобильные двигатели. В то время на улицах японских городов самым популярным видом транспорта были велосипеды и велорикши. Для машиностроения не хватало всего: топлива, металла, инструментов и комплектующих... Чтобы придержать импорт зарубежных автомобилей и стимулировать собственную промышленность, правительство страны приняло закон, по которому практически не облагались налогами легковые машины с объемом двигателя до 360 куб. см, длиной до 3,6 метра и расходующие менее 3,4 литра бензина на 100 километров пути. (Кстати, именно так зародился легендарный японский keyкласс.) Первой японской фирмой, выпустившей такую модель, стало автомобильное отделение FHI, получившее название «Subaru».

Первый президент корпорации Кенджи Кита считал так: если вы хотите делать автомобили, делайте совершенные автомобили. Японское авто должно иметь японское имя… В 1954 г., когда концерн FHI создал первый прототип пассажирского автомобиля «Subaru R1», Кита объявил конкурс на название, но ни одно из предложений не ласкало слух. Тогда президент сам дал автомобилю японское имя «Subaru» (так называется скопление звезд в созвездии Тельца). Невооруженному глазу видны шесть звезд, но при помощи телескопа вы увидите около 250 голубоватых мерцающих звездочек. На западе они называются созвездием Плеяд, в Китае Мао, а в Японии Субару. Пояпонски это означает «управлять», «собирать вместе». Второе японское название этого скопления звезд – «Mitsuraboshi» («Шесть звезд»). С древних времен это одно из самых любимых японцами созвездий, и, поскольку концерн FHI первоначально возник путем слияния шести компаний в одну, имя «Subaru» напоминает еще и об этом…

Эволюция маленькой, да удаленькой
Первая «Subaru» по нынешним меркам была просто смешной: маленькая, длиной всего 3 метра машина серии 360 снабжалась двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением, рабочим объемом 358 «кубиков» и мощностью 16 л. с. Двигатель располагался сзади и был состыкован с трехступенчатой коробкой передач, полностью синхронизированной (прогрессивное решение для того времени для класса дорогих и престижных автомобилей). Автомобильчик по тем временам выглядел весьма стильно, а его ровесниками и почти одноклассниками были итальянский «Fiat 600», немецкий «VW Beetle» и советский горбатый «Запорожец».

Поначалу продажи «Subaru 360» были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины, но уже через два года этот показатель возрос до 22 319 штук, и компания «Subaru» стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название «Maja»), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью в 23 л. с. Машина также слегка прибавила в длине…

Успехи на внутреннем рынке подтолкнули руководство «Fuji Heavy Industries» к попытке организовать экспорт своей продукции. Однако здесь концерн (впрочем, как и другие японские фирмы) поначалу подстерегал полный провал. Ни европейцы, ни тем более американцы, ездившие в те годы на «сухопутных кораблях», не хотели приобретать микроавтомобили из развивающейся дальневосточной страны. Тому было несколько причин: сильная конкуренция со стороны местных производителей на европейском континенте и низкое качество машин (было у японцев и такое!!!), отсутствие дилерской сети, обеспечивающей быстрый ремонт, и, наконец, довольно высокая (изза транспортных и таможенных расходов) цена, достигавшая в Соединенных Штатах 12001300 долларов.

Но японцы не опускали руки… 360я модель продолжала совершенствоваться в 1961м мощность мотора выросла до 18 л. с., а скорость до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия «360 DeLuxe/Custom» с 20сильным двигателем, которую в 1969м сменил «Subaru 360» нового поколения, известный как R2, с мотором в 25 «лошадок». Одновременно началось производство самой заряженной модификации народного «Subaru» «Sport 360», развивавшего благодаря мощности в 36 л. с. скорость порядка 120 км/ч. К середине 70х японцы обогнали по качеству не только американские марки, но и сравнялись с западногерманскими.

К славе – на всех четырех колесах
На Токийском автосалоне 1963 года семейство было дополнено полноприводной версией «Rex 4WD», а в 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами!!! Помимо этого в ее конструкции имелся ряд других нововведений, в частности 4цилиндровый оппозитный мотор из легких сплавов, имевший авиационные корни и технологии, и независимая торсионная подвеска передних колес (на поперечных рычагах). Несущий кузов оснащался подрамником для крепления силового агрегата, снижавшим вибрацию, передаваемую на кузов от работающего двигателя… В 1969м машина с литровым двигателем подверглась модернизации, после чего получила обозначение FF. Увеличился рабочий объем мотора, благодаря чему мощность возросла до 62 л. с. в дорожной версии и до 77 в спортивной, плюс небольшой ретуши подвергся передок автомобиля.

Именно с этой модели, получившей в дальнейшем название «Leone», началось успешное наступление хиросимской фирмы на зарубежные рынки. В июле 1972 года «Subaru» запустила в производство две модели переднеприводный «Leone 1400 FD» и полноприводный «Leone 1400 4WD». Это событие стало знаменательной вехой в истории марки и значительным шагом в автоэволюции… Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес специалистов и потенциальных покупателей. Отключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом «Leone 1400 4WD» отнюдь не был классическим внедорожником, а представлял собой нормальный автомобиль для повседневной эксплуатации.

После того, как в 1974 году «Leone» показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж: за 2 года было продано 100 000 «Leone», из которых
30 000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией «Subaru». Компании удалось добиться безоговорочного признания на американском рынке: доля Америки составила 58,1%! В дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени «Brat» (кстати, первая машина Джорджа Буша!).

Затем началось победоносное шествие по Европе и далее по всему миру… И сейчас, глядя на маленький и смешной R1 и угловатый «Leonе», даже не верится, что звездный путь ВЕЛИКОЙ марки начинался именно с этих первых звездочек!

Первые звезды "Subaru"

другие материалы по теме: