Establishment - хроника настоящего - Автозима: как смажешь, так и поедешь! - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, авто

Водительская пословица, пришедшая в автомобильный обиход еще во время оно, гласит: как смажешь – так и поедешь! Для многих, особенно начинающих автомобилистов, эта тема более чем актуальна, учитывая количество представленных на рынке масел производителей и брендов. Тем более, если уточним вопрос чем мазать зимой?!

Для начала обратимся к теории. На данное время сама формулировка зимние – летние масла отсутствует. Ее заменило понятие свойства масла – показатели вязкости (текучести) при определенных температурах работы двигателя. Так как почти все автомобильные масла в настоящее время можно рассматривать как всесезонные именно этот показатель определяет пригодность масла к зимней эксплуатации. Всесезонные масла (multiviscositygrade oils) должны удовлетворять следующим критериям: максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости в соответствии со степенью зимнего ряда (W) и максимальной и минимальной кинематическим вязкостям при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига106с1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Вязкость масла это основной показатель качества, общий для всех масел. В настоящее время в большинстве стран основной системой классификации автомобильных моторных масел считается спецификация SAE это аббревиатура Общества автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса свойств вязкости. С этой системой сталкивался каждый автовладелец при покупке масла. 10W40 или 15W50 – знакомые, но иногда непонятные обозначения на канистрах под логотипом производителя и есть классификация SAE.

Как принято, низкотемпературную вязкость выражает первое значение с буквой «W» (Winter) – например 10W, а высокотемпературную – второе значение, без буквенного обозначения, например, 40. Таким образом, в цифробуквенном коде получаем показатель температурновязкостных свойств масла. Наиболее распространенные серии всесезонных масел: SAE 0W20, 0W30, 0W40, 0W50, 0W60, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W40, 10W50, 10W60, 15W30, 15W40, 15W50, 15W60, 20W30, 20W40, 20W50, 20W60.

Какие конкретно показатели стоят за каждым обозначением, можно выяснить из таблицы.

В таблице указаны два ряда степеней вязкости так называемый зимний («W» Winter) и летний без буквенного обозначения. Что это такое? Объясню популярно. Вязкость масла есть его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Например, масло 0W30 при температуре 30 °С имеет индекс проворачиваемости в 6200 единиц: стартер при 30 °С легко будет крутить коленчатый вал вашего автомобиля, потому как масло будет находиться в консистенции жидкой сметаны. Хорошие стартерные обороты, быстрый набор компрессии в цилиндрах, как следствие минимальной температуры для испарения топлива в топливновоздушной смеси (не забываем, что на дворе 30 °С), дают бодрый и уверенный пуск двигателя!

Далее индекс прокачиваемости (в нашем примере он составляет 60000 единиц при 40 °С) величина, при которой масляный насос может закачать масло из поддона двигателя в масляную магистраль, протолкнуть через масляный фильтр (который создает определенное сопротивление) и далее по каналам смазки ко всем необходимым деталям. Из таблицы понятно, что масло 0W30 имеет хороший запас по показателям зимнего пуска. А вот, к примеру, двигатель, заправленный маслом класса 20W50, с показателем 9500
мПа с при 15 °С стартер едва ли будет проворачивать уже при температуре 15 °С, а с показателем прокачиваемости в 60000 при 20 °С мы рискуем разорвать масляный фильтр с бумажным картриджем и тепломаслообменник (например, на «Ауди»): консистенция масла 20W50 в мороз 20 °С будет напоминать густой мед попробуй проверни или прокачай такую «мазюку» в промерзшем двигателе.

Теперь обратимся к высокотемпературным показателям. Масло 0W30 из первого примера при 100 °C (при рабочей температуре двигателя 9598 °С масло нагревается в среднем до 80 90 °С) будет иметь вязкость 9,3 мм2/с – весьма тонкая и жидкая масляная пленка в трущихся соединениях. Такой показатель приемлем для современных высокотехнологичных двигателей, построенных с применением «гоночных» технологий (тонкие шатунные и коренные шейки коленчатого вала, малая площадь трения в распределительных и промежуточных валах и прецизионные монтажные зазоры, большая производительность масляного насоса и узкие масляные каналы). Это помогает экономить топливо при сохранении приемлемого ресурса, и масло 0W30 предписано таким двигателям для всесезонного применения.

Но, скажем, для моторов более старой конструкторской школы летнее применение 0W30 может оказаться недопустимым: при температуре воздуха 25 °C масло по консистенции будет напоминать воду. Тут возможна и полная утрата давления масла на холостом ходу, и тем более «задиры» трущихся поверхностей при тяжелых режимах работы (при температуре масла в двигателе около 150 °C тонкая и жидкая масляная пленка буквально выдавливается из пар трения).

А вот «летние» показатели масла 20W50 (50ка) очень даже хороши: минимальная вязкость 16,3 мм2/с при t масла = 100 °C. Да, расход топлива будет немного больше (изза больших потерь на прокачку масла), но плотная и толстая масляная пленка будет создавать надежный смазочный зазор в трущихся парах, и вдобавок лучше отводить тепло от нагруженных пар (напомню, что до 70% тепла в двигателе отводится за счет масла).

В итоге, пользуясь этой таблицей, любой автомобильный обыватель в состоянии самостоятельно расшифровать показатели масла и тем более определиться, какое масло (по вязкостнотемпературным показателям) подходит его автомобилю. Конечно, в идеале использовать масло 0W60: перекрытие всего температурного режима и для лета, и для зимы – однозначно да, но только вопрос цены… Как продукт инновационных технологий высшего класса, такое масло стоит на порядок выше среднестатистических аналогов, потому и ценится соответственно. Практичный вариант – замена масла под сезон (например, зимой 5W30, а с весны 10W50) или среднеуниверсальное 10W40.

Но это в теории универсальных советов подходящее масло стоит искать в мануале (книге) по эксплуатации вашего автомобиля. Производитель четко формулирует «масляные рекомендации» и по сезонной, и по круглогодичной эксплуатации. Не доверять производителю глупо: при проектировании и доводке двигателя «придворному» поставщику масла передается техническое задание на определенные свойства масла для конкретной разработки. Именно в этом случае агрегат будет обладать лучшей эффективностью (КПД), ресурсом и экологическими показателями.

Например, для своих автомобилей “Рено” рекомендует использовать масло «ELF»: в сравнении с конкурентами эти масла обладают чуть большей «зольностью» но этот аспект продиктован особенностью конструкции двигателя. В особенности материалов и технологии запрессовки клапанных седел чуть большая «зольность» масла в работе пары седлоклапан (самая термонагруженная часть двигателя) при тяжелых нагрузках позволяет предотвратить «прогар» клапанов и седел. А излишний осадок на других деталях цилиндропоршневой группы «вылетает» при больших оборотах (популярно – эффект самоочищения).

Кстати, подобное конструкторское решение применяется почти на всех американских двигателях и доброй половине немецких. Так что не факт, что «чистое как слеза» японское масло будет идеальным для вашего “Рено”. И таких аспектов великое множество. Поэтому главный критерий выбора масла для вашего автомобиля – рекомендации производителя двигателя. Ну а в каталоге любого производителя масла есть практически все марки и модели автомобилей, расписанные по классам вязкостнотемпературных показателей на основе заводских мануалов. Особо приближенные к заводским маслам марки имеют «одобрение» от производителей: их можно смело применять, как и заводские. Все остальное – маркетинговорекламные игры масляных компаний и, как следствие, зомбирование потребителя на верность и преданность определенному масляному бренду. Для эксперимента спросите у десяти знакомых автомобилистов, какое масло лить в свой автомобиль. Уверен, получите минимум 8 разных ответов!

Что порекомендую сам себе? Большой опыт ремонта и эксплуатации подсказывает остановиться на всесезонной «синтетике» 5W50, ну а если мотор видал виды для зимы «полусинтетический» вариант 10W30 , а для лета 15W50. Надеюсь, что зима 20092010 не шокирует нас «полярными» условиями. Всем удачи на дорогах!

Автозима: как смажешь, так и поедешь!

другие материалы по теме: