Establishment - хроника настоящего - Зимние шины для вашей машины! - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, зима, авто

Зимой и летом – не одним «цветом»
Первую в мире резиновую шину изобрел Роберт Уильям Томсон. В патенте № 10990, датированном 10 июня 1846 г., написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес для комфортной езды по дорогам любого типа». Заметьте никакого намека на сезонность. В наше время шины классифицируются как летние, зимние и всесезонные.

Протектор летней шины предназначен для движения по сухой или мокрой дороге, имеет четкие продольные канавки для быстрого отвода воды из области пятна контакта шины с дорогой. Поперечные канавки у летней шины нарезаны слабо, а зачастую и вовсе отсутствуют. Резиновая смесь, задающая свойства летней шины, «настроена» на движение при высоких температурах наружного воздуха (от + 7С°). Эластичность, заданная конструкторами, обеспечивает хорошие тормозные и сцепные качества. Оставшиеся аспекты, как то плавность хода, траекторность, шум и экономичность, «оттачивают» путем подбора рисунка протектора, технологией укладки корда и еще множеством ноухау (у каждого производителя они свои).

В отличие от летней, зимняя шина разработана для езды по снегу и гололеду, с болееменее периодическим выездом на чистый асфальт. У нее, как правило, агрессивный рисунок протектора с крупными шашками, обязательное наличие четких продольных и поперечных канавок. Состав зимней резины значительно мягче и эластичнее, чем летней: работать она должна даже в лютый мороз. Её разумный температурный максимум находится на отметке +7С°.

Современные зимние шины в большинстве производятся из каучуковой смеси диоксида кремния SiO2, более популярен кремнезем. Именно потому в теплую (летнюю) погоду зимние шины размягчаются настолько, что нередко кардинально ухудшают управление автомобилем и очень быстро изнашиваются. Ну а летние шины зимой «дубеют» до состояния пластмассы и, естественно, полностью теряют свои свойства.

Еще есть категория всесезонных шин: их применяют, когда диапазон температур колеблется от +5 С° до 5 С°. Тут не может быть и речи о снежных заносах и гололеде. Попытки ментального самовнушения типа: «Ну, написано же «ВСЕсезонка», значит, можно ездить зимой и летом» всего лишь самообман или эффект рекламного зомбирования. Представьте себе стоимость подобного сырья (резиновой смеси), переменноадаптивного рисунка протектора и компромисса летнезимних свойств – это был бы технологический, а за ним и коммерческий прорыв! (Ответьте сами себе на вопрос: вам встречалась обувь для зимы и для лета одновременно?) Из собственного опыта знаю, что всесезонка ни рыба ни мясо. Считаю вполне логичной тенденцию у ведущих производителей шин совсем отказываться от всесезонных шин. Кстати, в Западной Европе замена летних шин на зимние обязательна по законодательству. Прислушаемся к европейской практичности мудрости и возьмем себе за правило: зимой – только на зимней резине!

Чем злее зима – тем больше шипов
Теперь попробуем разрешить извечный спор, что лучше – шипованная резина или нет? Как определяют сами производители, шипованные шины предназначены для суровых условий зимней эксплуатации. Таких суровых, как, например, в Челябинске, где зима приходит уже в ноябре, с четким минусом и постоянным наличием снега или льда на дорогах вплоть до мартаапреля. Именно при такой погоде шипованные колеса раскрывают весь потенциал заложенного в них конструкторского труда и технологических изысков! В условиях нашей запорожской зимы езда на шиповках, мягко говоря, неоптимальна. Понастоящему суровые зимние дни, когда на улице лютый мороз, на дороге каток или снега по колено, можно пересчитать по пальцам. В остальном очень европейская зима, с чистым асфальтом или талым снежком – совсем не то, под что «заточены» шипованые колеса!

Это как «на коньках по асфальту»: на асфальтовом покрытии шипованная резина обеспечивает намного худшее сцепление с дорогой по сравнению с зимней без шипов. Готовьтесь к уводам на поворотах и на траектории, как и к увеличенному тормозному пути. К тому же шиповка и шумит больше, и небезопасна при движении со скоростью более 120 км/час. Довод последний: при езде по чистому асфальту разрушаются сами шипы! Правда, есть некий компромисс – плавающая конструкция шипа. На асфальте подвижный сердечник вдавливается вовнутрь корпусаоправки шипа, а на снегу и льду (вследствие рассчитанной мягкости покрытия) впивается в дорожную субстанцию. Все хорошо, кроме одного: конструкция довольно чувствительна к «чистоте» дорожного покрытия и не терпит буксования или торможения с блокировкой колес (такие шины рекомендуют для машин, оснащенных ABS). Плавающие шипы предлагают в основном высокотехнологичные северные шинные бренды «Gislaved» и «Nokian», да и стоят такие колеса соответственно.

Чем хороша нешипованная зимняя резина? У нее довольно большой компромисс свойств для нашей зимней эксплуатации: так называемые присоски последних поколений по сцепным и тормозным свойствам на льду и снегу идут почти на равных с классическими шиповками, а при езде по асфальту и талому снегу опережают «шипы» на порядок. Показатель комфорта и экономичности нешипованных шин тоже много значит для рядового обывателя. При выборе шин существует разумная практика и опыт, которые необходимо принимать во внимание.

В шинах равнение на именитых
Итак, остановимся на зимних нешипованных колесах – что выбирать?! Каким должен быть протектор? Все зависит от условий эксплуатации. Если вам постоянно приходится преодолевать сугробы нужна резина с максимально открытым рисунком протектора, крупными шашками и четко выделенными боковыми блоками. А для менее экстремальных требований подойдет ламелизированная модель с менее агрессивным протектором: скругленная боковина меньше шумит, а нарезанные на мелкие ламели блоки эффективны в большинстве дорожных ситуаций. Количество и характер ламелей одно из важных свойств зимней резины. Уточните у продавца, как они работают: впоследствии это повлияет на то, как шина управляется на поворотах, насколько легко закапывается в снег, или, наоборот, насколько хороши сцепные свойства при буксовании. Ну, и на всякий случай, насколько хорошо «гребет» резина при движении задним ходом.

Еще важный фактор в выборе информация о работе шины с системами ABS. Многие современные присоски сделаны именно под такую работу в паре при буксовании или торможении в блок эффективность их работы может быть на порядок ниже. Как правило, добросовестные продавцы резины отслеживают много сравнительных тестов, которые проводят каждый год независимые автоиздания и лаборатории, и хорошо ориентируются в показателях и свойствах каждой конкретной модели. Если есть умение и возможность, то результаты подобных «соревнований» и выводы можно найти и в Интернете.

Главное помнить, что тесты есть тесты, а каждодневная эксплуатация в силу собственных условий и требований иногда может разительно отличаться от спецтестов, даже применительно к конкретной модели автомобиля. Что касается брендов, лучше ориентироваться на солидных и именитых: зачастую более «дешевые» подразделения головных компаний выпускают хоть и достаточно неплохие, но по нынешним меркам уже пожилые модели. Да и ввиду меньших тиражей докупить одно или два колеса через пару лет может быть проблемой. А что касается технологического напора – спрашивайте «Goodyear», «Continental», «Dunlop», «Michelin», «Nokian», «Pirelli Toyo», «Yokohama» солидно, качественно и эффективно!

Какова предпочтительная размерность резины? Диаметр колеса, а значит и дорожный просвет автомобиля, должен быть в пределах допусков и норм изготовителя авто. Допускаются погрешности по наружному диаметру не более 3%. Cложнее с шириной протектора: почемуто всегда тянет на «пошире»! Имейте в виду: чем колеса шире, тем хуже они сопротивляются боковому заносу (это, кстати, верно и при слишком узких колесах). Чем шины уже, тем проще закопаться и в безобидной кучке снега. Идеального решения не существует, поэтому приходится искать компромисс. Обычно зимний компромисс – это такие же или большие по высоте профиля шины с протектором чуть уже. В таком случае более узкие шины обеспечат лучшее сцепление на снегу за счет увеличения удельного давления в пятне контакта. А более высокий профиль уменьшит риск повреждения колесных дисков, особенно при маневрировании вблизи укрытых снегом тротуарных бордюров.

И последнее. В любом случае следует помнить, что зимняя резина на вашем автомобиле не делает его трамваем на рельсах. На зимней дороге приличные зимние шины всего лишь хорошее подспорье здравому смыслу, опыту и мастерству при условии соблюдения ПДД всеми участниками движения!

Зимние шины для вашей машины!

другие материалы по теме: