Establishment - хроника настоящего - Готов сани зимой, а машину к зиме - осенью - запорожский еженедельник, газета Истеблишмент, запорожская газета, хроника настоящего, авто, зима

Держи батарею в бодрости
Рассмотрим два варианта – самостоятельная подготовка и на СТО. Вариант второй самый полный и разнообразный – на любом СТО вас с радостью примут, проведут полную диагностику всего автомобиля, помоют, причешут, поменяют ВСЕ, что надо и не надо, и вдогонку предложат необъятный список доделок и переделок. Как ни странно, многие автовладельцы так и поступают: отогнал машину на станцию, дал денег, и пусть возятся – они профессионалы, им видней... Железная логика, тем более, если есть лишние деньги...

Вариант первый – это когда деньги не лишние, да и руки откуда надо растут. Лично я разделяю регламентные работы по подготовке на две группы комфорт и безопасность (хотя большинство операций взаимосвязаны). Самое важное – электрическая часть. Зимой, как правило, работают большинство электропотребителей (отопитель, фары, стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и зеркал, музыка и т.д.), потому требования к электросистеме на порядок выше. Сердце электрики – аккумулятор.

Не забываем периодически проверять уровень электролита – для всех обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ. Проверить его состояние можно с помощью примитивного тестера, замерив «вольтаж» на клеммах хотя бы после ночной стоянки показатель не ниже 12,6 вольт считается нормальным. Если батарея уверенно крутит стартер, то поводов для беспокойства нет. Если по мере прокрутки «бодрость» явно ослабевает, то лучше проверить плотность электролита оптимальные значения обычно указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Но для многих это уже повод идти к специалисту. Самостоятельно можно почистить клеммы и просто хорошо зарядить АКБ – рекомендуется для всех батарей и автомобилей именно перед зимним сезоном!

После зарядки исправной батареи силы «вольтаж вернутся , а «убитой» батарейке это не поможет – тут уж лучше в магазин и «здравствуй, новый аккумулятор!». Пик продаж стартерных батарей приходится как раз на осень. Какую выбрать личное дело каждого, но и тут существуют прописные истины почти все потребители при покупке новой батареи стараются выбрать с ёмкостью побольше, лишь бы влезла в штатную рамку. Но ёмкость не главное куда важнее стартерный ток, который обеспечивает батарея. Ведь даже у аккумулятора с большой ёмкостью этот показатель (изза большого собственного сопротивления) может оказаться ниже, чем у аккумулятора с меньшей ёмкостью.

При зимней эксплуатации аккумуляторной батареи важно помнить теорию практическая ёмкость АКБ падает в зависимости от температуры. При минус 30°С около 50% от номинальной, потому не рекомендуется допускать разряд ниже, чем 75% емкости (летом можно разряжать до 50%). Зимой практически невозможно будет восполнить разряд штатным генератором – только от внешнего зарядного устройства и в достаточном тепле. Потому используйте электрический запас с умом – понапрасну не разряжайте аккумулятор и тем более не пытайтесь завести двигатель на 10й минуте (не завелся с 34–й попытки – ищите причину, не насилуйте механизм).

Дальнейшие самостоятельные электрические работы сводятся к диагностике системы зажигания. Если срок эксплуатации свечей и высоковольтных проводов близок к регламентной замене, например, в январе, не стоит тянуть до срока – чуть более ранняя замена избавит вас от щекотливых моментов зимой.

Медосмотр топливной системы
Топливная система – все довольно просто (надеюсь, инжекторную систему вы чистите периодически): вовремя менять топливные фильтры. Если топливный фильтр вашего автомобиля уже пережил экватор своей службы – перед зимой его лучше заменить. Более чистый элемент облегчит работу топливного насоса, к тому же не исключено, что в старом после межсезонья нет воды. Кстати о воде в топливе. Вы думаете, она попадает в топливный бак сугубо из заправочного пистолета на АЗС?! Не совсем так – вода появляется в пустых баках (вспомните физику). Если бак полупустой с голыми стенками, то на них изза перепада температур (обычно поздней осенью) откладывается конденсат, который и пополняет топливо водой. Если средства позволяют, то топливную емкость осенью и зимой лучше поддерживать в состоянии «полностью заправлена».

Для инжекторных двигателей можно дополнительно рекомендовать моющие присадки к топливу (в наличии на любой вкус и цвет). Специфика режимов и температур в большинстве своем при зимней эксплуатации способствуют более интенсивному загрязнению топливной системы.

Система охлаждения и отопления – тут все до боли банально: замена тосола в соответствии с регламентом ТО вашего автомобиля с поправкой на производителя жидкости (обычно 2 года). Перепробег чреват потерей прежде всего свойств моющих, смазывающих и антиокислительных присадок. Если вы не доливали в радиатор воду (зимой разбавленная водой охлаждающая жидкость может замерзнуть и запросто разорвать блок цилиндров, радиаторы, шланги и т.п.), даже на 34й год эксплуатации значительного падения температуры застывания не будет. Но все же, если тосол не новый, свойства можно проверить нехитрым тестером – грушей, такие продаются на авторынках и в магазинах от 15 гривен. Всплывший поплавок покажет остаток морозоустойчивости, ну а состояние присадок, да и чистоту системы, можно легко определить по цвету охлаждающей жидкости.

Радиатор отопителя будет надежно обогревать салон при условии исправности кранарегулятора (у многих конструкций после продолжительного бездействия с весны до осени детали просто закисают) и приемлемой «продуваемости» самого радиатора. Потому к зиме рекомендуется проверить краник печки и заменить сменный «салонный» фильтр (на моделях, где он предусмотрен – наибольшее количество пыли он набирает летом и осенью). На более ранних конструкциях прочистить воздуховоды и поверхность отопителя от скопившихся листочков, пыли пуха и т.д.

Автожидкостям зимой – особое внимание
Еще одна жидкость в автомобиле – тормозная. Она гигроскопична и, со временем впитывая в себя влагу, утрачивает свойства. В системе привода тормозов в этом случае она может вскипеть, и тормоза откажут. А на морозе она может банально застыть – результат аналогичен. По регламенту тормозная жидкость меняется раз в два года, но в районах с холодными зимами или большой влажностью раз в год.

Оставшиеся положения совмещают в себе свойства комфорта и безопасности зимней эксплуатации автомобиля. Обзорность это не только комфорт, но и безопасность, потому вряд ли стоит напоминать о том, что стеклоочистители должны быть исправны. Щётки, оставляющие на стекле матовые полосы, можете смело выбрасывать – толку от них уже не будет, и не только зимой. Покупая новые, старайтесь выбрать фирменные «Bosch», «SWF», «Champion» и подобные, желательно всесезонные «бескаркасные» (отсутствие шарнирных подвижных элементов не позволяет снегу ограничивать эластичность каркаса и обеспечивает лучшую эффективность очистки)…

В продукции иностранных брендов удовлетворяет и качество каркаса, и свойства самой «резинки» эластомера хватает хотя бы на сезон. Напомню, что наиболее интенсивно эластичные составляющие «резинки» стеклоочистителя «выгорают» летом – вот почему щетки рекомендуется менять перед зимой). К продукции «советских» и китайских производителей отношусь скептически. Также рекомендую ответственно отнестись к наличию и выбору «незамерзайки» для омывателей стёкол зимой довольно часто даже в средний мороз дороги, посыпанные «зимними компонентами», щедро одаривают нас грязной жирной жижей, которую щётки охотно размазывают по стеклу, превращая в непрозрачную плёнку. Запас жидкости в бачке омывателя есть непременное условие безопасной езды. Но, покупая жидкость с температурой замерзания 20° С, не нужно её разбавлять, даже если на улице 0° С практика показывает, что на ходу жидкости с температурой замерзания 10° С охотно застывают на лобовом стекле, а с температурой пониже – превращаются в ледышку уже в самом бачке. Напомню, что на большинстве современных машин бачки омывателей находятся за подкрылками или бамперами передней части автомобиля – вследствие чего доступ к ним для демонтажа и разморозки довольно проблематичен. Ну а поливать «лобовик» из бутылочки на каждом перекрестке совсем некомфортно, да и «пожлобски» както….

Вот, собственно, и все. Как говорят бывалые: боишься зимы – ходи пешком! Особенно для начинающих опыт зимней езды идет помноженным на 3 – подготовленный автомобиль вас не подведет, а знание и соблюдение ПДД добавят уверенности в зимней езде! Все, что написал сейчас для читателей «Истеблишмента», проведу для собственного автомобиля в следующие выходные. А когда наступит настоящая зима – еще и брошу в багажник лопату: на наших дорогах оно как–то надежнее!

Готов сани зимой, а машину к зиме — осенью

другие материалы по теме: