Тюнинг, шмунинг и декор...
Насколько древней является страсть человека к украшательству, переделкам и прочим модерновым вещам, можно только догадываться. Чем массовее продукт, тем больше желания сделать его особенным, сугубо индивидуальным и отличным от других… В срезе этой темы вспомним этапы отечественного автоукрашательства, назовем сие явление ментальным автотюнингом.
Само понятие «тюнинг» имеет техническое происхождение: «настройка» – дословный перевод с английского «tuning» – в нашей стране (к сожалению автора) превратилась в модное занятие по изменению внешности и внутренности собственного автомобиля. Тюнингом занимались еще наши предки: прибивали на брички лошадиные подковы на счастье, позади повозок вешали ведро, чтобы вовремя напоить лошадей, ну и, конечно, колокольчики и бубенчики – летит такая повозка по селу, звенит, ведро громыхает, подкова на солнце отсвечивает…
Счастливые владельцы автомобилей эпохи СССР были и без того избалованы вниманием общества: автомобиль в послевоенные времена считался именно роскошью, а не просто средством передвижения. Согласно времени и политической обстановке, максимальное украшение личного автомобиля составлял портрет вождя под задним стеклом. Самые ярые эстеты перешивали чехлы в салоне автомобиля, как водится, из плюша или мебельного велюра. Но таких были единицы – отечественный автомобиль той эпохи полностью удовлетворял требованиям владельцев, как указывалось в официальном тексте инструкции по эксплуатации, а значит, и дорабатывать или переделывать в нем ничего не требовалось. Да и техосмотр в те времена проводили с соблюдением установленных норм этического содержания, какой там тюнинг… Ну, максимум пара «противотуманок», если посчастливится приобрести эти фары в автомагазине…
Правда, по мере доступа к отечественной металлургии именно в те годы многие владельцы облагораживали декор своих автомобилей с помощью хромирования: снял с машины какойнибудь переключатель или же клапанную крышку с двигателя, отдал знакомому гальванщику на завод и получай себе эксклюзив всего за поллитра… Но хрома тогда было полно везде, так что мегавнимания он не привлекал – его стали ценить после пластмассовой эпохи автомобильной истории…
А пока мы возвращаемся в эпоху развитого социализма – время огромных строек, укрощения природных стихий и строительства ВАЗа. Уже само понятие массового иностранного автомобиля, приспособленного к нашей стране, не только многократно повысило шансы многих граждан стать автовладельцами, но и максимально развило желание показать обществу, что твой автомобиль особенный.
Из хитов того времени отметим переводные наклейки (они непременно клеились на панель приборов), музыкальные сигналы (в основном с мелодией «Кукарача» или «Подмосковные вечера») итальянского производства с минивоздушным компрессором и никелированными дудками. У многих просто захватывало дух от такой музыки, а девушки так и таяли под звуки автогорнов… А еще светозащитные ребра на заднее стекло «Жигулей» – в спортивном стиле; черная пластмасса, опять же родом из Италии (от «Фиата») – для многих это было просто мечтой для своего автомобиля…
Еще один из дорогих аксессуаров – большие «противотуманки» «Бош» или «Хелла»: на фарах по правилам игры обязательно должны присутствовать белые пластиковые колпаки с вышеупомянутыми надписями, иначе не котируется… Остальной мелкий автогламур включал в себя треугольные
вымпелы на зеркало заднего вида (аля Варна – солнечный болгарский курорт), песиков с качающимися головами или руку на присоске: на каждой кочке она махала едущим сзади, как бы подначивая: а ну, догони. Но где уж догнать такую машину, ведь в ней и наклейки, и сигналы, и песик, и рука…
Не имеющий доступа к иностранным примочкам народ украшал свои автомобили бюджетно и изобретательно, можно сказать, подручными средствами – всякого рода рыбками и человечками на зеркалах в салоне, сплетенными из медицинской капельницы и раскрашенными зеленкой и чернилами от шариковых ручек. Плетеные из цветного электрического провода шторки на заднее стекло и чехлы на руль, плексигласовые ручки на КПП с розой или пауком внутри и, конечно же, бахрома от ковра по верхнему периметру переднего и заднего стекла, причем чем длиннее, тем моднее…
Следующий значительный этап народного автотюнинга наступил к концу 80х, когда стали возникать различные частные кооперативы, ловко и умело схватывавшие потребности и дефициты внутреннего рынка и с готовностью выбрасывавшие на него диковинные новинки… Всевозможные пластмассовые автомобильные держатели, пепельницы, рамочки (все на присосках), катафотные рамочки на двери багажника, капоты всех мастей и цветов, фонари и фонарики, полочки под динамики, антистатики с катафотиками, перышки на щетки стекла – разве можно вспомнить все разнообразие и количество этого «кострубатого» и зачастую страшного автодекора… Но народ не просто покупал – расхватывал, значит, нравилось… И пусть это было не всегда эстетично, но зато доступно и с претензией на художественность.
Как по мне, именно в то время стали появляться автомобили, отдекорированные в стиле ментального автотюнинга, что впоследствии явило собой классику некоего образа доработанного автомобиля… Хотя подчеркнем одно важное обстоятельство: весь декор того времени оставлял автомобилю его оригинальные черты и узнаваемость среди подобных, то есть «Жигули»«шестерка» оставалась «шестеркой», а «Таврия» попрежнему была похожа на «Таврию»…
Наверное, массовым движением это стало после 2000 года. Когда до народа дошел смысл блокбастера «Форсаж», ночных гонок и всего, что с этим связано… На мой взгляд, развитие пошло по двум направлениям. Те, кто делали серьезные аппараты, с переделкой двигателя, подвесок, трансмиссии и уже потом корректировали внешность автомобилей, которые действительно хорошо ехали. И те, кто хотели лишь походить на гонщиков, пусть не механическим содержанием – хотя бы внешне!
В Америке, где все это уже давно пережили, последних называют каферейсерами (гонщиками вокруг кафе) – для подобного контингента нынче на нашем рынке есть практически все! Первое: прямоточный глушитель – удовольствие, прикручиваемое на хомутах, стартует от 70 гривен… И пусть машина еле едет. Зато как звучит! За квартал слышно, что едет местный Шумахер! Если есть прямоток, то обязательно нужно спойлер на багажник – да побольше! (Ерунда, что прикручен двумя саморезами или приклеен на двусторонний скотч.) Ведь если машина так орет, представляете, до какой скорости она может разогнаться… Спойлер нужен обязательно: только он удержит аппарат в колее…Юбки из пластика на пороги и накладки на крылья большинство ставит их на липучку без какойлибо идеологической нагрузки, а так, потому что модно. Большой зазор над дорогой, говорите, получается? Нет в них смысла? Вы просто не понимаете или завидуете. И цена вопроса от 80 гривен… пусть стоит!
А вот еще воздухозаборник на капот от «Субару» или «Лансера» от 15 (!!) гривен – бутафория, говорите? Даже дырки не прорезаны? Зато смотрится как с турбиной и интеркулером…
Обязательное массовое дополнение множество всяких там бамперов, диффузорчиков, габаритиков, подсветочек и прочего всего – построим сами спортивный автомобиль… Признайтесь, ведь большинство украшенных таким добром аппаратов зачастую вызывают улыбку… Многие наносят непоправимый ущерб репутации производителя, а многие в прямом смысле опасны: отрывающиеся на ходу тюнинговые комплектующие прямой путь к ДТП.
Чувствую, коекто из читателей готов упрекнуть автора в предвзятом отношении к тюнинговому движению вообще… Но позвольте, господа, всему есть мера, и культура должна иметь место, в том числе и автомобильная.
Если уж и брать примеры, так с образцов, сделанных профессионалами, из качественных и безопасных комплектующих, с соблюдением технологий и здравого смысла. Именно так наше автомобильное общество сможет создать ментальную автомобильную культуру на уровне ведущих европейских государств, а пока тюнингом занимаются в каждом дворе и все, кому не лень, лично для меня этот этап будет очередным в истории отечественного «тюнингашмунинга», или как его еще назвать…
Клим ИВАНОВ, специально для "ИТ"
![]() |
