Самые привычные для нас дороги – это дороги с асфальтовым покрытием, хотя и грунтовок в сельской местности немало, и дороги из бетонных плит кое-где встречаются. Немного истории: первые дороги с асфальтобетонным покрытием были построены в Вавилоне за 600 лет до нашей эры (Вавилон, в отличие от Запорожья, славился своими строителями и дорог, и башен). Затем в истории асфальтовых дорог наступил долгий перерыв. Укладка дорожных покрытий с применением битума возобновилась только в XIX веке в Западной Европе, а затем в США. Первый участок асфальтобетонного покрытия в СССР был построен на Волоколамском шоссе в 1928 году.
Подавляющее большинство людей, живущих в Запорожье, предпочитает ходить по чистым и ровным тротуарам и ездить в автобусах или машинах по дорогам, где нет ям и бугров. Потому что ехать, подпрыгивая на каждой неровности, объезжая или проваливаясь в ямы – удовольствие, которое могут оценить только настоящие экстремалы. Большинство людей экстремалами не является. Зато среди власть имущих экстремальные виды спорта в почете.
Писать о том, что дороги у нас, мягко говоря, неровные – старо и надоело. В соседнем Днепропетровске они еще хуже. Но вот что хочется узнать у людей, которые отвечают за состояние дорог и получают за это немалую зарплату: по какому принципу (если, конечно, он отличается от случайного тыкания пальцем в карту) выбираются участки для ремонта?
Возьмем, например, Северное шоссе. Казалось бы – улица как улица, ничего особенного. Но не все так просто. Во-первых, эта дорога связывает центр города с Павло-Кичкасом и индустриальными гигантами. Это значит, что проезжают по ней и крутые «мерсы» бизнесменов, и тяжелые и грязные грузовики, и троллейбусы, и маршрутки. Ну, а сама дорога эта уникальна тем, что есть на ней участок длиной немногим более километра, основная задача которого – повышать доходы продавцов автозапчастей и автослесарей.
Возьмем, например, Северное шоссе. Казалось бы – улица как улица, ничего особенного. Но не все так просто. Во-первых, эта дорога связывает центр города с Павло-Кичкасом и индустриальными гигантами. Это значит, что проезжают по ней и крутые «мерсы» бизнесменов, и тяжелые и грязные грузовики, и троллейбусы, и маршрутки. Ну, а сама дорога эта уникальна тем, что есть на ней участок длиной немногим более километра, основная задача которого – повышать доходы продавцов автозапчастей и автослесарей.
Покрытие его изготовлено по «передовой» технологии годов 20-х – 30-х прошлого века из железобетонных плит (вавилоняне отдыхают), образующих поверхность, не поддающуюся геометрической классификации. Плоскостью ее уж точно назвать нельзя!
Зазоры между неровно лежащими плитами, доходящие до 10 сантиметров, органично дополнены то там, то сям встречающимися ямами, трещинами, провалами и торчащими металлическими кусками арматуры. Некоторые из них легко оторвут колесо или разорвут шину вашего автомобиля даже на разрешенных 60 км в час. А о том, что может произойти с менее уважающими правила дорожного движения, даже страшно подумать.
Казалось бы, Запорожье – лучший город Украины; Евгений Карташов, человек по натуре очень спокойный, не производящий впечатление экстремала, – лучший мэр. А дорога эта если и не завоевала еще звание «худшая в стране», то с полным правом претендует на этот «славный» титул. Городские власти за несколько десятков лет не нашли в себе ни сил, ни желания, ни денег на ремонт такого короткого, но такого позорящего их отрезка пути, по которому каждый день десятки тысяч запорожцев едут наполнять городской бюджет «новыми трудовыми успехами». Или в лучшем городе Украины мэрия решила установить «лучший» рекорд среди дорог, годами остающихся без ремонта и реконструкции? Но такой хоккей нам не нужен!
Кстати, Северное шоссе плавно превращается в улицу с громким и символичным названием Демократическая. А она ведь очень соответствует своему имени – яма на яме сидит и ямой погоняет. Вот такая у нас в городе требующая срочного и капитального ремонта демократия. И такая ямочно-провально-бугристая дорога к ней.
P.S. Будем надеяться, что этот пример в полной мере позволит чиновникам, отвечающим за состояние городских дорог, понять вторую беду. Мы ведь, в отличие от Вавилона, пытаемся говорить с ними на одном языке. С нетерпением будем ждать их ответ, который сразу же будет опубликован в нашей газете. Ведь у нас теплится надежда на то, что первая беда не приобрела еще экстремально всеобщий и необратимый характер.
