Транспортный олигарх. Часть II

       Эпизод 3: Спрут расправляет  щупальца
       Подобрав «под себя»  практически все частные автотранспортные предприятия, Евтушков и К0 столкнулись  с интересами такого же амбициозного бизнесмена Ивана Иватова, занимавшего в то  время должность в областном автотранспортном управлении, который фактически был  негласным «королем» автотранспорта в Запорожской области. Ему не понравились  притязания Евтушкова и К0 на его, можно сказать, родовую территорию. Началась  «война компроматов»: давление с помощью уже описанной схемы, где ведущую роль  играли начальник одного из управлений горисполкома Валентин Короленко и  влиятельный правоохранитель. Евтушков тогда даже подключил «тяжелую артиллерию»  в лице УГАИ в Запорожской области.

       Но в  это время приходит приказ Министерства транспорта Украины о создании новой  контролирующей структуры — Главной государственной инспекции на автомобильном  транспорте, и как следствие — приказ о расформировании областного  автотранспортного управления. Потеряв должность, а следовательно, и «силу»,  бизнесмену Ивану Иватову ничего не оставалось, как пойти на переговоры с  Евтушковым и К0 о сохранении влияния на «своих»  маршрутах.

       С каждым днем финансовые  потоки от перевозчиков к Игорю Евтушкову увеличивались. Вымогательство,  закомуфлированное под пассажирообследование, несло свои «золотые яйца». Основной  контролирующий орган  — одна из спецслужб и известное управление  горисполкома – в «кармане», конкурсный комитет «ест с руки». Так и хочется  задать правоохранительным органам вопрос: «Неужели со стороны перевозчиков не было сигналов о таком крупномасштабном  вымогательстве?»

       Однако вернемся к  методам работы Евтушкова и К0. Его подчиненные под таким «талантливым  руководством» начали расставлять «своих» людей на все основные должности,  контролирующие деятельность перевозчиков: полностью сформировали штат Главной  государственной инспекции на автомобильном транспорте в Запорожской области, что  позволяло не бояться проверок подконтрольным предприятиям. Если даже  фиксировались какие-то нарушения, то нужный человек в Главгосавтоинспекции все  подчистит, а то и посадит подчиненных переписывать «неправильные протоколы». Не удалось только поставить «своего» начальника. Это предусмотрительно успел  сделать очень известный в нашем городе банк. Провели дополнительно в штат  прибыльного Управления горисполкома «верных людей». Теперь все было готово для  того, чтобы начать реализацию второго этапа «программы»: разобравшись с явными  конкурентами, Евтушков и К0 начали «работать» с теми, кто не имел «хорошей  крыши». Независимые по своей натуре водители маршрутных такси могли в любой  момент отказаться платить дань. Для этого на переговоры к перевозчикам были  разосланы «эмиссары» с требованием ввести людей Игоря Евтушкова в состав  учредителей транспортных предприятий. Кто отказывался, попадал под новую волну  проверок. Это, контролируя Главгосавтоинспекцию и управление горисполкома,  частично одну из спецслужб, оказалось, сделать очень просто. Пропали с маршрутов  города АТП ООО «Мас-транс», ООО «Гелон», ООО «Эверест-авто», ООО «Андора», ООО  «Автосич», ООО «Анатолий и К0». Изменили в пользу олигарха своих учредителей ООО  «Тронг-транс», ООО «Тронг-транс плюс», «Гринвей»,  «Колумб-авто».
        
       Справка «ИТ».  Фирмы-перевозчики в основном пользуются арендованным транспортом. Хозяева этого  транспорта, физические лица, получают основную прибыль от машины, отдавая фирме  от 35 грн. до 100 грн. в день за право выехать на маршрут. Контролирующие  госструктуры начинают терроризировать определенную фирму или предпринимателя  проверками, «контролеры» Евтушкова останавливают машины на маршруте, полностью  «ломая» их работу. Хозяева машин перестают получать прибыль и начинают искать  более стабильную фирму. И, естественно, самыми стабильными будут фирмы,  негласным владельцем которых является Игорь Евтушков: ООО «Эталон», ООО  «Антрон-Авто», ООО «Вега-авто», ООО «Экспресс-авто», ПП «Авангард плюс 2004»,  ООО «Хортица 2001», АТП 12327, 000 «Миллениум», ООО «Элизиум», ООО  «Авто-солинг», ООО «Альянс-авто», ЧП «АБВ  плюс».
        
       Трудно понять, почему молчат  фирмы-перевозчики, которые сейчас платят «обязательства» и считают, что обо всем  договорились с олигархом от транспорта: ЧП Микитенко, ООО «Эвереставто-тур», ООО  «Шана», ООО «Шалпан», ООО «Авто-Кичкас», ООО «Транс-экспресс». Аппетиты у  Евтушкова и К0 растут с каждым днем и, быть может, следующими, которых захотят  ликвидировать, будут именно ваши предприятия. Посмотрите, как пресмыкается перед  Евтушковым и К0 бывший «король» автотранспорта в Запорожской области Иван  Иватов. Ведь уже на тендере, прошедшем в декабре 2005 г., его фирмы не выиграли  ни одного маршрута. А многие машины, оставаясь оформленными на эти предприятия,  работают по документам ООО и других подконтрольных Игорю Евтушкову предприятиях.  Его не интересует  качество перевозки пассажиров, а лишь чистый доход,  который его компания снимает с маршрутных перевозок в городе. Как нам удалось  узнать, это весьма внушительные суммы. Сегодня в Запорожье работают под  контролем 1500 маршруток. Обложив их данью (в среднем 20 гривен в день), за месяц у Евтушкова и К0 — чистого дохода от маршрутного промысла 900 тыс. грн.!  Реализовав свою «программу» полностью, он доведет эту цифру до 3 млн. 750 тыс.  грн. чистого дохода в месяц, а в год это составит 45 млн.  грн.!
        
       Эпизод 4: Как состряпать  «заказное» убийство?
       «В субботу, 15 апреля 2006 г., был взорван личный автомобиль одного из крупных  предпринимателей, владельца нескольких автотранспортных предприятий Владимира  Стрижевского (фамилия и имя изменены – авт.). По счастливому стечению  обстоятельств владельца в авто не оказалось. В это время он находился в  командировке в другом городе. Сам Стрижевский предполагает, что данное покушение  могло быть организовано одной из преступных группировок, пытающихся получить  полный контроль над пассажирскими перевозками в Запорожской области. Он это  предполагал, поэтому еще 13 апреля 2006 г. подал заявление в правоохранительные  органы Запорожской области».

       Такой или  приблизительно такой информацией могли бы запестреть 15 апреля 2006 г. выпуски  новостей в запорожских СМИ, если бы у инициаторов провокации удалось бы задуманное. Милиция бы провела ряд оперативных мероприятий, отчиталась в Киев,  что обезврежена организованная преступная группировка. Шумиха потихоньку бы стихла, и инцидент бы забыли. И это должен был быть конец истории,  но...

       Как нам стало известно, группа,  руководимая Игорем Евтушковым, решила именно таким способом рассчитаться со всеми, кто мешает им заниматься вымогательством с маршрутных такси в Запорожской  области. Вернемся к истокам истории. К нескучной компании Евтушкова еще в начале  2004 года был приближен Владимир Стрижевский. В феврале 2004 г. в его управление  были переданы: ООО «Пандора», ООО «Гилениум», ООО «Эвидиум», ООО «Вело-сортинг»,  ООО «Вело-невел» (названия изменены – авт.). Настоящим владельцем всех этих  предприятий являлся Петр Шушкевич. Их чистый доход по отчетным периодам  составлял: в 2004 г. — 862 тыс. 543 грн.; в 2005 г. — 1 млн. 117 тыс.  грн.

       Владимир Стрижевский стал  контролировать финансово-хозяйственную деятельность вышеуказанных предприятий и  ежемесячно составлять отчеты. В феврале 2005 г., он, имея право подписи, не уведомляя Петра Шушкевича, ввел в учредители предприятий своего представителя,  Сергея Сапфирова (фамилия и имя изменены –  авт.).

       В июле 2005 г. Стрижевский вновь  изменил состав учредителей предприятий, вынудив одного из учредителей  переуступить свои части в предприятиях в свою пользу.  

       В феврале 2006 г. Петр Шушкевич  потребовал у Владимира Стрижевского полный отчет по финансовым движениям в  предприятиях, отданных тому в управление, но Стрижевский отказался предоставить  отчет. В марте 2006 г. Шушкевич решил отстранить Стрижевского от управления  предприятиями. Но после того, как это распоряжение было доведено до ведома  Стрижевского, последний отключил свой мобильный номер и уехал из города. По информации, он якобы поехал искать поддержки в Киеве. Через неделю после отъезда  Стрижевский позвонил Шушкевичу и предложил  встретиться.

       На встречу Стрижевский  приехал в сопровождении двух автомобилей, в которых находились сотрудники  милиции в штатском. В разговоре он акцентировал внимание на том, что у него  вымогают его доли в предприятиях. И в конце встречи посоветовал Шушкевичу не связываться с ним, потому что у него есть влиятельный покровитель. После  «дружеской» встречи управление предприятиями по-прежнему осуществлял  Стрижевский, и по его разговорам со своим окружением было ясно, что возвращать  предприятия Шушкевичу он не намерен.

       В  среду, 12 апреля 2006 г., прошло «оперативное совещание», на котором  присутствовали Евтушков, Гринов и Стрижевский. Собравшиеся пришли к  единогласному мнению: Петра Шушкевича нужно незамедлительно убирать с дороги.  Через час план «покушения» на Стрижевского был разработан и каждому была  отведена своя роль. А 15 апреля произошло то, о чем уже было написано выше.  Таким вот образом Евтушков и К0 пытались рассчитаться со своими работодателями и  компаньонами, составив план «покушения», чтобы бросить тень на Шушкевича. И все  бы удалось у наших «героев», если бы не стало об этом  известно.

       Но безнаказанность порождает  безнаказанность. Сегодня Евтушков и К0 уже направили свои взоры на пассажирский  автотранспорт всей Запорожской области. Уже активно ведутся переговоры, а завтра  его люди поедут по городам и районам Запорожской области к автоперевозчикам… за данью.