В первую очередь, хочу отметить формирование нескольких положительных тенденций
украинского авторынка. Во-первых – он входит в эпоху перемен, все более
«европеизируясь». Признаки этого заключаются в пополнении отечественного
автопарка в основном за счет покупок новых легковушек. При этом внутренние
перепродажи обеспечивают оборот подержанных автомобилей, из года в год
остающийся примерно на одном уровне. В то же время ввоз подержанных машин
сократился по сравнению с 2004 в 2,5 раза, а с 2003 – почти в 5 раз. Внутри
страны граждане перепродали друг другу 372000 подержанных машин. Таким образом,
общий объем рынка за 2002-2005 гг. не меняется количественно (600-640 тыс. машин
в год), зато меняется качественно. Второй приятный момент: в 2005 году украинцы
купили в 5 раз больше новых легковых авто по цене 6500-10000 евро, чем в 2004-м.
Немало этому способствовал и рост продаж в кредит. В то же время продажи самых
дешевых и наиболее дорогих машин уменьшились. Это свидетельствует о формировании
в стране среднего класса, являющегося основным покупателем автомобилей во всех
развитых странах мира.
Однако до сих пор остается актуальным вопрос
ценообразования. Если в перестроечные годы «свободные» цены объяснялись жаждой
легкой наживы (кому надо — купит!) то с развитием конкуренции на рынке возникают
подозрения о сговоре автомобильных импортеров и дилеров. Например, «Шкода»,
собранная в Украине («Еврокар»), стоит почти столько же, сколько автомобиль
чешской сборки, продающийся в Германии! Разница в стоимости составляет лишь 5%.
Однако, в отличие от Германии, в «наших» «Шкодах» и подушек безопасности
поменьше, и магнитола похуже и т.д. Не отстает и отечественный производитель:
народный автомобиль «Daewoo Sens» за 3 года подорожал с $5500 до $8000. Подобный
рост цен (так же, как и очереди за автомобилями) наблюдался на закате СССР. Чего
ждать дальше?
Конечно, дефицит бюджета толкает любое правительство на непопулярные шаги. О странной «раскачке» авторынка законодателями в минувшем
году уже написано не раз. Но можно же было менять правила игры не в один день,
предупреждая всех участников рынка заблаговременно? Все это, вкупе со снижением
курса гривны к доллару, привело к скачкообразному спросу на автомобили.
Появились слухи о грядущем повышении пошлин – автомобили расходятся, как горячие
пирожки (образуются очереди), слухи не оправдались – продажи падают (на складах
– затоваривание). Также сократился разрыв между стоимостью импортированных и собранных в нашей стране машин, что соответствующим образом повлияло на их
продажи. В августе пошлины на импортные авто повысили еще на 5% (до 25%
таможенной стоимости), а производители получили право беспошлинно ввозить
комплектующие при наличии инвестиционной программы. В конце года преподнесли еще
один «сюрприз» – запретили с начала 2006 г. импорт машин, не соответствующих
экологическим нормам Евро 2, и регистрацию таких машин с середины 2006 г. Таким
образом, дальнейшая судьба нынешних лидеров рынка – ВАЗ 2107 и «Таврии» — находится под вопросом. Ведь их доработка до норм Евро 2 (установка впрыска и катализатора) сделает их неконкурентоспособными.
Чтобы определить лидеров
продаж, достаточно просто посмотреть на дороги: большая часть новых авто – «Таврии», «Славуты», Daewoo и Chevrolet (детища «АвтоЗАЗа»), а также продукция
«АвтоВАЗ» (в основном – местной сборки). Это подтверждает и статистика – все
вышеуказанные автомобили занимают первую десятку самых продаваемых авто.
Рассмотрим продажи новых машин подробнее. Производители приведены в порядке
убывания количества проданных машин. Рядом с названием – число проданных в 2005
г. автомобилей. В скобках – процентный прирост или уменьшение продаж по сравнению с 2004-м. Далее – прогнозы на 2006 год.
«Лада» — 90862 (+47%)
Следующий год может оказаться не столь приятным, ведь под вопросом остается
возможность продаж нынешнего лидера – карбюраторной ВАЗ 2107.
«ЗАЗ» — 33875
(-12%) Спад продолжится и в 2006, ведь со второго полугодия выпуск карбюраторных
ЗАЗ 1102 и 1103 прекратится.
«Daewoo» — 33176 (-16%) Останется среди лидеров,
но может поменяться местами с Chevrolet.
«Chevrolet» — 30514 (+197%)
Трехкратный рост вряд ли повторится, но продажи будут расти.
«Skoda» — 11519
(+66%) Несомненно, что это успех. Однако мелкоузловое производство требует еще
больших объемов.
«Mitsubishi» — 7375 (+21%) Лидер продаж среди импортируемых
автомобилей. Постоянно набирает обороты, но с собираемыми в Украине иномарками
ему соперничать все труднее.
«Toyota» — 7248 (+29%) Появление в 2005 г. официального представительства этой марки принесло плоды активности. Если все
пойдет так же и дальше, 2006 станет еще более удачным.
«Volkswagen» — 4655
(+10%) «Народные» автомобили становятся все менее народными и, следовательно,
менее массовыми. Остается надеяться на обновленный модельный ряд и украинскую
сборку.
«Opel» — 4412 (-1%) Стабильность – признак профессионализма. А где же плоды от рекламного сотрудничества с Пьером Луиджи Коллиной?
«Nissan» — 4150
(+45%) Продажи растут благодаря открытию официального представительства в Украине. В 2006-м также ожидается положительная динамика.
«Hyundai» — 3819
(+63%) Украинская сборка и доступные цены – залог светлого будущего корейской
марки.
«ГАЗ» — 3696 (-24%) Определенная заводом-производителем в Нижнем
Новгороде судьба «Волги» – уход в небытие.
«Mazda» — 3582 (+27%) Ожидаемое в этом году появление нового внедорожника японской марки увеличит и без того
неплохую динамику продаж.
«Honda» — 2730 (+22%) Если новое поколение «Honda
Civic» украинцы примут благосклонно – возможен дальнейший рост темпов
продаж.
«Subaru» — 2613 (+12%) Полный привод у нас в почете! Наверняка
продажи и дальше будут расти.
«Ford» — 2606 (110%) Хороший результат. При
сохранении привлекательных цен дальнейшее развитие марки обнадеживает. Однако — как же нам не хватает «Ford Focus» украинской сборки!
«Renault» — 2473 (30%)
Планомерное увеличение продаж должно продолжаться и в 2006.
«Peugeot» — 2152
(+54%) Обновленный модельный ряд и привлекательные условия кредитования должны и дальше стимулировать рост продаж.
«Lexus» — 1866 (+36%) Эта марка у нас в почете. Тем более что ее новый модельный ряд отличается весьма привлекательным
дизайном. Однако концерн «Toyota» до сих пор не уделяет должного внимания
развитию отдельной дилерской сети «Lexus».
«Mercedes-Benz» — 1564 (-6%) Смена
кумира? Скорее – временная пауза. Появление нового S-класса (W221) и ожидаемое
со второго полугодия обновление парка этой марки должны изменить нынешнюю
динамику продаж в положительную сторону.
«BMW» — 1417 (0%) Сохранить
достигнутые результаты будет трудно. Ставка делается на качественную работу
импортера и дилеров.
«Suzuki» — 1323 (+96%) Благодаря новым «Grand Vitara»,
«Ignis» и «Swift», компания надеется на рост динамики продаж и в 2006.
«Kia»
— 1114 (+38%) Благодаря обновившемуся модельному ряду и организации «местной»
сборки в Луцке, можно рассчитывать на дальнейшее увеличение продаж.
«Dacia» — 1064 (-34%) Спад временный. Он вызван сменой производимой модели
(Solenza-Logan). Перспективы на 2006 у «Dacia Logan» — очень хорошие. Хотя до конца не понятно, почему же «Dacia Logan», а не «Renault Logan», как в соседней
России? Такой ход может отпугнуть потенциальных покупателей, предпочитающих
вместо «Dacia» более громкое имя — «Renault».
«Audi» — 872 (+4%) Появление в 2006 нового внедорожника наверняка внесет в продажи Audi более положительную
динамику.
«УАЗ» — 736 (-12%) Начавшиеся во 2 половине 2005 продажи нового
внедорожника «УАЗ Patriot» дают неплохие шансы на рост марки в 2006.
«Seat» — 595 (+102%) Наконец, нашел свою нишу на рынке. Обновленный модельный ряд дает
повод увеличивать продажи и дальше.
«Citroen» — 442 (+22%) Новый импортер
сделал первые результативные шаги. В 2006 есть все предпосылки для дальнейшего
развития.
«Chrysler» — 411 (+127%) Продажи выросли благодаря одной новой
модели — «300С». Закрепить успех можно только при дальнейшем развитии модельного
ряда.
«Fiat» — 307 (+44%) Итальянский концерн переживает кризис. Однако на нашем рынке ситуация для него меняется в лучшую сторону.
Другие
автопроизводители – 2307 (+24%).
Итак, что можно сказать, подводя итоги 2005
г. и делая прогноз на 2006 г.? Рост продаж новых автомобилей явно сохранится, но его темпы могут снизиться. Подержанные авто будут ввозить в основном на заказ
или по «серым» схемам (с неполной уплатой налогов). Число перепродаж на вторичном рынке несколько увеличится. Конкуренция и рост в сегменте новых
недорогих машин еще более усилятся. Отечественные заводы расширят гамму моделей
и увеличат выпуск машин, однако останется под вопросом судьба нынешних лидеров
продаж – карбюраторных ВАЗ 2107 и «Таврии» (введение норм «Евро 2»). И на десерт
— нашествие автомобилей из Китая — они в Украине нарасхват. В 2006 г. китайцы
планируют организовать регулярные поставки своих автомобилей в нашу страну, а в
перспективе — наладить крупноузловую сборку. Но это – уже совсем другая история…
