Украинский авторынок: вчера, сегодня

В начале 90-х годов, сразу после распада Советского Союза, поставки  российских автомобилей в Украину резко сократились. Альтернативы ЗАЗовским  «Тавриям» — единственным на тот момент производившимся у нас легковушкам —  просто не было. Выход из этого положения был найден моментально – на радость  нашим автолюбителям и западным противникам автохлама, в страну хлынул поток  дешевых «бэушных» иномарок. В стране появилось новое понятие – «Second Hand».  Именно тогда в сознании наших автолюбителей, пересевших на Opel Kadet, Opel  Rekord и Ford Sierra, сложилось представление, что человек, попробовавший  однажды продукцию западного автопрома, никогда не пересядет на отечественный  автомобиль. Понятие «иномарка» стало нарицательным – оно подразумевало качество,  комфорт и надежность. Позже «АвтоЗАЗ» выберет правильную стратегию, предлагая  отечественным покупателям корейские автомобили, дешевые модификации которых были  немногим дороже ВАЗовских «девяток» и «десяток», а по качеству и надежности –  намного их превосходили. В народе бытует мнение, что отечественные авто покупают  только богатые люди (так как их часто приходится ремонтировать). История пошла  по спирали, а место немецких «рекордов» и «кадетов», прочно заняли Lanos и  Nubira. Иномарки, пусть и местной сборки, в войне с отечественным автопромом  одержали окончательную победу.

Сегодня
Что же творится на Украинском автомобильном рынке  на день сегодняшний? Начиная с 2002-го, каждый последующий год продажи  автомобилей растут в среднем на 40%. Если в 2002-м в стране было реализовано 107  тыс. машин, то по итогам 2004 года этот показатель составил 212 тыс.

Немало  такому росту способствует возможность приобретения автомобиля в кредит. Так, по данным AUTO-Consulting, в феврале продажи новых автомобилей в кредит возросли на 92% по сравнению с январем. Наиболее активно продают автомобили в кредит в Киеве  (более 33% всех кредитных продаж), Донецкой области — около 23%,  Днепропетровской – 15%. И это несмотря на то, что украинские банки в отличие от российских не снижают процентные ставки по мере развития рынка, а наоборот —  повышают. Если в 2003 году они составляли 9-10%, то во второй половине 2004-го  поднялись до 14-14,5%.

Отличительной чертой наступившего года является также  борьба с так называемыми «серыми дилерами», а проще – неофициальными импортерами  автомобилей. Используя обходные схемы на таможне, не вкладывая в развитие  станций техобслуживания, обучение персонала и рекламу, они предлагают автомобили  по более низкой цене, чем у официального дилера, что привлекает большинство  украинских потребителей. Гарантийный сервис и наличие фирменных запчастей уходят  при этом на второй план. По оценкам аналитиков, как минимум треть автоимпорта  Украины приходится на неофициальных поставщиков.

Наиболее перспективны в  борьбе с «серыми» те компании, которые создаются непосредственно иностранными  производителями. Toyota — первая из зарубежных производителей, вступившая на тропу войны с неофициальными продавцами, начала строить сбытовую и сервисную  сеть не через украинских партнеров, а по собственным лекалам. Японцы намерены  сделать ставку на детали, важные для потребителя. Трехлетняя гарантия на автомобили, купленные у официальных дилеров, поставка оригинальных запчастей и  качественный ремонт, кредитная программа на покупку машин под низкие процентные  ставки – вот лишь некоторые методы предстоящей борьбы.

Все ключевые фигуры  украинского автомобильного бизнеса тесно связаны с большой политикой. Как и  принято нынче, роли фаворитов бывшей власти и опальных олигархов меняются, а  значит — наступает новый этап борьбы за украинский автопром, обороты которого  достигают, кстати, почти 2,5 млрд. евро в год. А пока ситуация на украинском  автомобильном рынке выглядит следующим образом: пять самых крупных игроков  контролируют до 90% сбыта новых легковых и коммерческих машин. По данным журнала  «Эксперт», бесспорный лидер — корпорация "УкрАвто" (более 50% всего рынка  страны). Ей принадлежат «АвтоЗАЗ» и сборочное производство иномарок в  Ильичевске, более 400 автосервисных предприятий, украинское представительство  концерна DaimlerChrysler, ряд СП и собственных фирм по импорту и продаже  европейских, азиатских и американских марок, сеть АЗС и страховая компания, а  также фирма по оптовым поставкам запчастей. Основатель этой структуры – Тариэл  Васадзе, до последнего времени один из лидеров фракции "Трудовая Украина" в  Верховной Раде.

Второе место (более 17%) занимает корпорация «АИС». Главный  здесь — народный депутат Дмитрий Святаш. В группу компаний «АИС» входят  Кременчугский автосборочный завод и дистрибуторы практически всех российских  марок: автобусов, легковых и грузовых машин холдинга "Руспромавто" (прежде всего  ГАЗ, ПАЗ), грузовиков ЗИЛ, внедорожников УАЗ и микролитражек ВАЗ.

Немного  недотянул до второго места Петр Порошенко. Принадлежащий ему  промышленно-инвестиционный холдинг "Богдан" владеет ЛуАЗом и заводом "Черкасский  автобус", собирает российские ВАЗы, импортирует и продает несколько марок авто  из Европы и Азии.

Предприятие "Еврокар" более аполитично, чем три  вышеупомянутых лидера. Наверное, поэтому и заметно отстает от них — его рыночная  доля составляет всего 3,5%. "Еврокар" занимается крупноузловой сборкой  автомобилей Skoda, VW и Audi, а также имеет статус эксклюзивного импортера  чешской марки. Кроме этого, "Еврокар" занимается импортом автомобилей Seat и  ВАЗ.

На пятом месте — группа компаний-импортеров Volkswagen, Mitsubishi,  Nissan, Toyota и Mazda. Объемы производства остальных участников рынка невелики  и заметно повлиять на общую ситуацию пока не могут.

И все же отголоски  сэконд-хэндовой лихорадки из Западной Европы дают о себе знать. Самыми  популярными в Украине среди новых иномарок на сегодняшний день являются машины  именно немецких производителей, а точнее: Volkswagen, Opel и Skoda (последняя  тоже принадлежит немецкому концерну Volkswagen). Для многих украинцев автомобиль  из Германии по-прежнему остается самым желанным. Эти настроения отразились и на  крупнейшем автозаводе страны — «АвтоЗАЗ», где собирают четыре модели Opel:  Vectra, старую и новую Astra, а также Corsa. Однако основную ставку завод делает  на дешевые модели Daewoo-Chevrolet, которые занимают около 20% украинского рынка  легковых автомобилей.

Завтра
Впрочем, особый передел на автомобильном рынке  страны в ближайшее время маловероятен, ведь каждый из крупных производителей  занимает определенную нишу, что служит им гарантией относительного спокойствия.  Хотя есть и исключения из правил. Например: оба предприятия Петра Порошенко и  Дмитрия Святаша соперничают в секторе малых автобусов и собирают модели ВАЗ.  Произойдет ли при нынешних политических обстоятельствах рокировка между жесткими  соперниками? Время покажет.

Оказавшаяся в одной ценовой нише с иномарками  украинской сборки морально устаревшая продукция российского автопрома наверняка  начнет сдавать свои позиции. А вот сборочное производство иномарок в Украине,  наоборот, заметно увеличится.

Будут ли расти продажи новых автомобилей –  покажут итоги этого года. Аналитики от автопрома считают, что в 2005 году в  Украине обретут своих хозяев около 240-250 тыс. новых легковых автомобилей. А  покупательские предпочтения между автомобилями из стран СНГ (российской и  украинской сборки) и иномарками (как импортируемыми, так и местной сборки)  распределятся примерно поровну. Те же аналитики предсказывают, что в ближайшие  два года украинский авторынок совершит как количественный, так и качественный  скачок.